别克威朗2019款-2020款别克威朗三缸值得购买吗

你好:别克威朗2019款自动领先版是4缸机,2020款是三缸机,不接受三缸机就别买这个版本!)每个地区优惠都不一样,价格也不一样。我们这边优惠1.起初打算10万块钱买一辆家用车,首先考虑的就是日...

你好:别克威朗2019款自动领先版是4缸机,2020款是三缸机,不接受三缸机就别买这个版本!

)每个地区优惠都不一样,价格也不一样。我们这边优惠1.

起初打算10万块钱买一辆家用车,首先考虑的就是日系的轩逸和卡罗拉等车型,但真正去买的时候,让销售给算了一下价格,发现裸车10万块钱这些车型都买不到,就算最低配车型落地价也要十三四万。当时就感觉比较郁闷,套娃大众一直对它没有什么好感,于是买车的事情暂时就遇到了瓶颈期,被搁置了。这款车定义为高端紧凑级别轿车,销售说他和速腾是一个级别,但扪心自问,如果有速腾的预算,我肯定不买这款车。不过现在威朗的价格真的很诱人,简单问了一下价格,销售报价优惠5.3万。紧凑级别轿车估计也就别克敢这样优惠吧,但这样做真的很抓人心,让人感觉买这款车很赚。别克威朗的车身尺寸在紧凑级别轿车中算是比较出色的。车长4723mm,轴距2700mm,可以说算是一款准入门级的B级车了,日常家用空间很充足。整车的内饰也非常精致,比同价位甚至高一个价位的日系车要好太多。唯一担心的问题就是三缸发动机,但仔细看了一下英朗以及雪佛兰车型的评价,这款发动机貌似除了稍微有点抖动之外,目前并没有什么大问题。而且实际体验感觉,抖动是完全可以接受的,正常开起来甚至根本就不太抖,于是决定相信别克一次,入手别克威朗。买的是最低配进取版车型,这款车的官方指导价是万,最终优惠价格谈到了6万多,以裸车价10.2万元成交。购置税交了9027元,保险花了5209元,上牌费和临牌一共185元,全款总落地价116421元。通用的这款发动机除了采用三缸结构之外,其他各项属性也都非常出色。拥有最大功率165匹马力,最大扭矩240牛米,发动机为全铝打造,采用缸内直喷供油方式,而且加92号汽油就可以了,零百加速9秒出头,总体来说还是挺不错的。虽然是最低配车型,但是配置并不低。标配倒车影像,倒车雷达,定速巡航,天窗,多功能方向盘,八英寸屏幕带carplay、Carlife,全led光源,后排出风口,六扬声器等等。日常家用绰绰有余。再就是别克品牌每况愈下,以前在我心中别克品牌是和大众丰田等一个档次的,但现在别克只能说是二线主流合资品牌,跟大众丰田等车企的差距越拉越大。价格跳水太严重,但个人感觉现在的价格基本上算是抄底了,如果优惠了三四万就入手这款车的话,估计现在我会哭死。

新威朗现在售价在万元万元,新车外观、内饰、动力总成、底盘都有做升级,发动机还享受8年或16万公里超长原厂质保,别克方还是很有诚意的。

别克威朗、君威两车对比思维能力正常当然选择君威,不过看看钱包该选择哪台实际不用纠结,两车价格完全不重合。别克威朗2019款仍保留了两款动力组合,模式也是标准的上汽合资模式,以变速箱作为切入点分析一下威朗的实际定位。直喷自吸发动机版本变速箱匹配6AT手自一体,两厢版指导价万、三厢版售价万,看似价格与君威接近不过这台车优惠也得超4万,实际终端价格顶配不到11.5万,是标准的10级三厢轿车。直喷增压发动机版本变速箱匹配7挡干式双离合,指导价万,这一版本真要选择优惠八万也不值,性能不差但真不省心。版的销量占比约在23%左右好在上当的不多,那么主力车型才是说明定位的,威朗只是一台合资入门级轿车。车身尺寸4718*1802*1471、轴距2700mm,悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆,客观的说自吸版还是有一定性价比的,至少比同价位的德系大众系列车型优秀一些。别克君威小排量版本指导价万,终端优惠3万左右后丐版也要高于威朗的旗舰版,这一差价非常合理。同款用在中型轿车上同样合格,变速箱从干式双离合一跃为6T509挡手自一体变速箱,可以说目前通用级别最好的变速箱就是这台了;不说威朗的T版值或不值,但君威确实是物有所值的。车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm,E2平台前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构在操控和舒适表现上超过威朗是毫无疑问的,所以两车对比不论从等级、稳定性、舒适性各方面君威都有优势,只要预算允许当然考虑君威了。个人观点、仅供参考。

别克威朗定位:合资品牌入门级代步轿车。豪华汽车至少应满足四个标准大排量发动机带来充沛的动力丰富的配置带来理想的用车体验精致的内饰和奢华的用料体现档次昂贵的价格基础版威朗:发动机为缸内直喷自然吸气动力,最大功率87kw、峰值扭矩146N·m,动力水平仅限于代步;

这一版本的综合实力属于“买菜车”标准,没有什么值得吹嘘的,指导价万显然价格虚高很多,所以终端总会有4万以上的优惠。

问题版威朗:发动机为缸内直喷涡轮增压机,最大功率124kw、峰值扭矩250N·m(1700-4400转),这台发动机的动力水平在同排量增压机中属于中等水平,体现性能必须有足够的轻量化(减重);

这一版本的指导价为万,因其品质过低所以优惠幅度还要大一些,不过依然销量低迷。

威朗两个版本的两大总成水平都不高,好在自然吸气版与同价位的合资轿车水平相当,因为都很低所以也不显得很差;

其次还有一款两厢运动版,不过不论三厢还是两厢都没有理想的操控,因其悬架结构为低端的前麦弗逊后扭力梁,也就是俗称的板车悬架;

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